Sauber

L’écurie Suisse est le dortoir des jeunes talents de la F1. Historiquement, ce ne sont pas les exemples qui manquent. On mentionnera, au hasard, Kimi Räikkönen, arrivé après seulement un peu plus de 20 courses au compteur dans sa carrière, ou Felipe Massa, biberonné pour Ferrari, qui fournit toujours le V8 de la C31.

Avec Perez et Kobayashi, Sauber dispose de deux pilotes en plein développement, aux profils cependant plus aléatoires que le ceux du line-up Force India, par exemple. Le Japonais Kamui Kobayashi s’est débarrassé de son étiquette de pilote débranchant les neurones en se montrant plus souvent qu’à son tour à son avantage en dépassant dans le peloton. Le Mexicain Sergio Perez, handicapé par une blessure contractée lors d’un crash à la chicane du Tunnel à Monaco la saison passée, est dans l’œil de Ferrari mais doit délivrer de solides performances en 2012.

En 2011, Sauber était l’équipe ayant tiré avec régularité le meilleur parti de la douceur de sa monoplace sur le train arrière. Les relais des jeunes loups de l’équipe Suisse partirent souvent pour des courses d’endurance, limitant les passages aux stands. La C31 poursuit-elle dans cette lignée ? De l’aveu de la direction technique, la C30 était si douce avec les pneus qu’elle sous-performait en qualifications, mettant trop de temps à attaquer la fenêtre de températures optimale.

Un point sur lequel s’est penchée l’équipe cet hiver, bien déterminée à toujours tenir la dragée haute à Force India, Toro Rosso, et pourquoi pas Lotus et Mercedes AMG…

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